“单纯的‘产品输出’模式，已经难以适应中国车企的长期出海战略，也不利于当地产业发展，唯有与当地实现合作共赢，才能推动中国跻身汽车出口强国之列。”近日在一场行业论坛上，一位头部自主车企高管的这句话让《中国经营报》记者印象深刻。

围绕着汽车出海这个话题，连日来记者采访了多位业内权威人士及企业，观察到上述论点已经成为行业共识。不同于汽车出海1.0时期的让整车产品“走出去”的初级出海模式，如何从贸易型出海向全产业链生态出海转变，如何“走进去”实现深度融合，已经成为当下中国汽车出海2.0时代的“新叙事”。


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过去几年，国内车市内卷严重，这一现象催促着国内车企将目光投向海外。根据中国汽车工业协会数据，2022—2024年，中国汽车出口量分别实现311.1万、491万、585.9万辆，出口对全年销量的贡献从11.5%提升至18.6%，中国也在2024年成为全球第一大汽车出口国。2025年1—5月，中国汽车出口延续增长趋势，同比增幅达7.9%，出口量为249万辆。

仅实现量的突破还不够。中国商务广告协会汽车营销委员会联席理事长马振山告诉记者，中国汽车出海当前仍处于“制造出海”与“产品出海”阶段。我们需从“出口导向”转向“全球生态共建”，下一步要通过与当地企业合资建厂、展开技术合作等模式，实现生产、研发、营销等环节的本土化落地。

出海早已经不是选择题，但真正决定淘汰赛结果的是如何出海。从整车出口到深度本地化，从单打独斗到供应链联动，中国车企的“出海模式”正在快速演化。

2.0阶段的本地化考验

“中国整车出海在2024年走到了一个新的里程碑。从去年的北京车展到今年的上海车展，国际社会对中国汽车领域的创新表现出浓厚兴趣。在上述车展期间来访的国外汽车产业从业人士对中国电动汽车以及智能网联汽车的发展感到震撼。”浅觉深知咨询创始人、罗兰贝格咨询前项目经理陆盛赟在采访中告诉记者，他接待过的一个法国商务代表团对于中国在汽车领域的创新也特别感兴趣，他们对于中国车企如何能将新车开发周期压缩到24个月感到不可思议。

中国汽车产业取得的成就是多维的。踏歌智行科技有限公司(以下简称“踏歌智行”)副总裁兼董事长助理赵斌告诉记者，他所在的公司已于今年年初成功获得国内矿山无人驾驶领域首个批量化、大规模的海外商业订单。“中国不仅在新能源领域有优势，在无人驾驶的商业化实践方面同样具备国际引领能力。以踏歌智行为代表的中国科技企业，正在代表中国无人驾驶企业走向国际市场，以加快实现技术的批量化和规模化落地，引领中国无人驾驶汽车出海。”

上述汽车产业观察人士以及从业人士的分享都印证了中国汽车的崛起。这几年，中国汽车产业凭借技术创新和供应链优化等多重优势加速出海。

然而，需要看到，中国汽车产业在取得良好发展的同时，在一些关键领域也出现了新的课题。

一个明显的变化是，经过几年的发展，中国车企在海外市场卖车变得更为复杂了。

在中国汽车出海潮中，“本土化”是许多汽车产业链人士口中出现频率最高的关键词。然而，在中国汽车出海2.0时代，其内涵早已超出传统意义的市场适配或本土建厂，而是要求车企在研发、制造、供应、销售、售后、人才、文化、法规等多个维度与当地进行深度融合。换句话来说，汽车出海已经变成一场综合管理能力的较量。

“我们现在做的不是单纯的产品销售。未来三年，我们的重心是在海外市场构建完整的销售网络、服务体系和供应链。”一位整车企业人士告诉记者，在汽车出海2.0时代，主机厂不再局限于整车出口，而是正在积极地融入当地、服务当地，从单纯的“产品输出”迈向“技术+生态+品牌”输出。当前，包括“研产供销服”、充电设施、人员等多维度的全生态出海模式正在搭建中。

当汽车出海进入新的阶段，车企的出海业务能否成功，其关键不仅在整车企业，也在背后的产业链协同。这意味着车企此前的单打独斗模式已经行不通，车企不仅需要带着供应链企业一起出海，形成供应链上的竞争力，还需要在当地找到合作伙伴完善整个生态。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谈到，中国汽车出海不能再简单地停留在整车产品出海的阶段，而是要推动整个产业链出海，即“借船出海”。所谓的“借船出海”，即整车企业要带着零部件企业一起出去，而不是整车企业单打独斗。“与此同时，我们到了国外，要与世界上其他优秀的整车、零部件企业在当地合资建厂，利用它们的产能及供应链在当地扎根。在这个阶段，我们必须要有极强的与当地企业利益共享的意识。”

实践也证明抱团是一个比较好的方案。一位在头部自主车企集团中负责出口业务的产业人士指出，就汽车出海而言，其实每个市场都有机会，但是每个市场要做起来都不容易，每个市场所遇到的困难都不尽相同，这要求我们走出去时要强化本土化经营，针对每一个市场自身不同的文化、需求去制定运营策略。“这是目前我们在出海过程中面临的一个比较难的课题。”

在这样的叙事下，中国汽车出海需要坚持互利共赢的长期主义，打造你中有我、我中有你的合作共赢产业链。

多位受访人士告诉记者，在海外市场，寻找当地合作伙伴不仅是必要的，而且是一条捷径。中国车企不能以去“抢”当地企业饭碗的方式去出海，而是要与它们进行合作实现共赢，为当地创造就业，为其GDP做贡献。当地企业也将为中国汽车产业出海赋能。这些当地合作伙伴，不仅能在对接政府资源、适应当地营商环境方面提供诸多便利，还能在合规性上给予中国企业有力支持。